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此前，苹果一直是高通最大的客户来源。失去苹果之后，高通近年的财报数据下滑明显。从2017年第二季度开始，苹果就拒绝向高通支付专利授权费，整个2017财年高通营收223亿美元，比2016财年的236亿美元下滑5%；净利润为25亿美元，比2016财年的57亿美元下滑57%。

“纳智捷最拿得出手的一款车就是大7，产品刚推出时还颇受欢迎，外形也能媲美合资，但油耗高影响了它的口碑，同时因售价高、保值率低等原因竞争优势逐渐丧失。”艾瑞咨询汽车分析师冉闯闯如此分析东风裕隆衰落的原因。东风裕隆纳智捷大7车型于2011年推出，售价18.8万~26.8万元，销量最好时年销量有3万辆以上，但2018年大7年销量仅为744辆。

据小栗道明介绍，日本企业每年都会编写一本《中国经济与日本企业白皮书》。在今年6月发布的最新一版白皮书里，日本企业提出了三个建议：健全现代市场体系；深化行政管理体制改革；进一步完善全面开放新格局。而上海就是一个营商环境优化的典型案例，上海在营商环境上的改革让小栗道明感受颇深。他表示，“上海十分愿意聆听日本企业的声音，在行政手续方面也在不断简化，这也很好地优化了日企在中国营商的体验。

阿里的成本2015年3月， 阿里和上汽成立10亿元互联网汽车产业基金，组建合资公司斑马网络。阿里方面派出历任云智能事业群总裁孙权、行癫等担任合资公司董事长，上汽方面则由上汽集团总裁、上汽乘用车总经理王晓秋出任副董事长。早期的强绑定，让斑马的产品推出不久即站上行业前沿。

但随着新能源汽车补贴退坡力度加大，不少车企已经开始在该市场“重兵”布局，并依托新能源汽车向出行服务商转变，在此情形下，市场留给东风裕隆的时间和空间还有多少？责任编辑：李锋□本报记者周璐璐港股通南下资金自今年三月中旬起，便源源不断地涌入港股，南下资金集中净流入的个股也从金融蓝筹逐渐转变为蓝筹、热点题材股并重的格局。展望后市，分析人士表示，港股市场依然具备吸引资金流入的条件，叠加宏观环境逐渐改善，港股长期向好趋势未改，仍具配置价值。

同时，高德、百度和腾讯都开放了自身的语音、地图技术，以及音乐、视频等服务资源，这让基于Android推出的车联方案，在关键功能上，也得以快速追赶斑马。“Android拥有丰富的生态，很多应用不用重新再来一遍，只需要对车做改造即可。而如果用一套新的操作系统，不仅每新增一个服务都要单独定制，还要针对性维护。”一位新造车公司的车联网负责人告诉36氪。